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公路桥梁的设计荷载等级

本站     2021-8-19 14:59:51    

最近关于桥梁的讨论不少,从讨论中看出不少网友对于桥梁中的荷载有不少疑惑,因此特地谈谈桥梁实践中,荷载是如何选取的。


设计中采用的汽车荷载均是从设计规范中选取出来,而设计中的车辆荷载是通过大量统计,考虑概率分布的标准荷载。


我国目前执行的公路桥梁荷载出自2004的公路桥梁通用规范(简称04规范),而目前正在运行的桥梁有相当一部分采用的85年的公路桥梁通用规范(简称85规范)。

85规范中,分为两种荷载:汽车荷载与平板挂车履带车荷载。

汽车荷载分为若干等级:汽10,汽15,汽20,汽超20。怀柔的桥报道中好像提到是汽20.
汽车荷载是一个车队,即一个车道有这么一个车队过桥,根据桥梁宽度可以确定若干个车道,这样就有若干个这样的车队过桥。(当然还有横向折减的概念)
下图是汽车车队的纵向布置,单位是(kN),图中可以看出汽20对应的最重车为30吨,汽超20的最重车为55吨,新闻报道中好像搞混淆了这两个。
下图是车队中某种重量的车的轴重分配。
对于挂车荷载,也分为若干等级。与汽车荷载不同的是,规范规定,一座桥梁中只允许有一辆挂车上桥,无论是横向还是纵向。
下图是挂车的纵向布置。

汽车荷载与挂车荷载一般配套出现,下图是配套关系。

所以怀柔那个桥,如果是汽20等级,一般还会有挂100的挂车配套,当然挂车100吨与普通货车超载到100吨,效果是不一样的,挂车的轴多,每个轴分担的荷载会小一些,比普通三轴货车超载到100吨,产生的效应要小一些。

04规范中对荷载进行了简化,荷载等级只有2级,公路一级,公路二级,

其取值也进行了简化,公路一级由一个均布荷载(集度10.5kN/m)与集中荷载(大小与跨度有关,最小是180kN,最大为360kN)构成。公路二级为公路一级乘以0.75。当然还有相应用来验算与局部加载的车辆荷载,这个与85规范类似。

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